乐居财经 兰兰 9月27日消息，据证监会官网，通力科技股份有限公司（以下简称“通力股份”）预披露首次公开发行股票招股说明书。   招股书显示，通力股份是一家专业从事声学产品和智能产品的设计研发、生产制造及销售的 ODM 平台型企业，基于声学、无线连接及智能交互技术，产品主要包括音箱产 品、可穿戴设备、AIoT 产品和精密组件及附件等。   通力股份服务于全球知名的消费电子品牌企业、互联网头部企业，如哈曼、索尼、三星、Jabra、OPPO、阿里、谷歌、亚马逊、安克创新、字节跳动、联想等。2019年至2021年，公司营业收入分别为760,811.50万元、850,760.64万元和975,389.93万元，同比增长率分别为11.82%、14.65%。   报告期内，通力股份对前五大客户的销售收入占公司主营业务收入的比例分别为78.92%、75.18%、70.03%、70.98%。   报告期各期末，通力股份合并资产负债率分别为70.11%、72.37%、75.31%和63.44%，2019年至2021年公司合并资产负债率逐渐上升，其中2020年主要系其他应付往来款增加，2021年主要系应付股利和长期借款增加。

  乐居财经 孙肃博 9月27日，据微信公众号“丁祖昱评楼市”，房企融资环境遇冷，融资受限的情况下，总有息负债规模持续减少。   CRIC监测数据显示，2022年中期重点样本房企的总有息债规模为54859亿元，较期初减少0.44%，总有息负债的规模继续维持在较高水平。   房企总有息负债规模自2021年以来开始减少，有两方面原因，一个是“三条红线”监管之下，房企去杠杆进程加速，另一方面，自去年下半年以来，房企面临偿债潮压力，再加上预售资金监管力度加大，部分房企流动性受到影响。   而偿债潮之下，更多长期有息负债转为短期有息负债，2022年中期重点房企的长期有息负债为39018亿元，相较于期初减少了1.17%；而短期负债为15841亿元，较期初增长1.4%。而重点房企的短期有息负债对总有息负债的占比相较于期初提高了0.52个百分点至28.88%。   这意味着，房企债务的期限结构有所恶化，部分房企有可能还将爆出债务违约事件。   房企再融资受到影响的情况下，房企现金持有规模降幅大大超过了总有息负债的降幅，这就导致净负债率有所回升。   CRIC数据显示，2022年中期重点房企的加权净负债率（永续债作为权益）回升至66.96%，较期初提升6.41个百分点。

　　中铝国际9月25日晚间公告，公司及下属全资子公司拟分两次向云南基投出售其合计持有的弥玉公司53.8%股权。本次交易为第一次转让，即弥玉公司52.6%股权的转让，交易对价为12.81亿元。标的公司是G8012弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段工程PPP项目的项目公司，该项目尚处于建设投资期。交易完成后，公司主营业务未发生变化，公司将逐步退出前述PPP项目。

截至2022年9月23日收盘，福田汽车(600166)报收于2.65元，下跌1.85%，换手率0.77%，成交量50.34万手，成交额1.34亿元。 资金流向数据方面，9月23日主力资金净流出2146.66万元，游资资金净流入156.91万元，散户资金净流入1989.75万元。 近5日资金流向一览见下表： 该股主要指标及行业内排名如下： 该股最近90天内共有1家机构给出评级，买入评级1家；过去90天内机构目标均价为3.32。 注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交 以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

  乐居财经 彦杰 9月23日，三六零公告，公司监事会于近日收到第六届监事会非职工代表监事、监事会主席邵晓燕、非职工代表监事孙颖及职工代表监事王潇的书面辞职报告。   邵晓燕为股东委派的监事，因其在公司股东单位所负责的工作内容发生变动申请辞去第六届监事会非职工代表监事、监事会主席职务，孙颖因工作变动申请辞去第六届监事会非职工代表监 事职务，王潇因家庭原因申请辞去第六届监事会职工代表监事职务。   为保障公司监事会的正常运作，公司于2022年9月23日召开职工代表大会， 选举王晓强、齐井泉为公司第六届监事会职工代表监事，任期自本次职工代表大会选举通过之日起至第六届监事会任期届满为止。

  乐居财经 邓如菲 “春分秋分昼夜中，天上地下度数同。”   秋分，是二十四节气之第十六个节气，秋季第四个节气。秋分这天太阳几乎直射地球赤道，全球各地昼夜等长。秋分，“分”即为“平分”、“半”的意思，除了指昼夜平分外，还有一层意思是平分了秋季。秋分日后，太阳光直射位置南移，北半球昼短夜长，昼夜温差加大，气温逐日下降。     2022年9月23日，壬寅年八月廿八，中国品牌物企官宣海报迎秋分！

  乐居财经 刘治颖 9月22日，亲和源集团有限公司新增投资企业汕头市亲源商业发展有限公司，投资比例100%。   据企查查，汕头市亲源商业发展有限公司成立于2022年9月16日，注册资本为500万元，经营范围包含：建筑材料销售；日用百货销售；健康咨询服务（不含诊疗服务）等。   亲和源集团有限公司成立于2005年3月23日，法定代表人为奚志勇，注册资本为2亿元，经营范围包含：自有房产的经营，自有房屋租赁，健身服务等。该公司由宜华健康医疗股份有限公司100%持股。

  乐居财经 王敏  9月19日，据临港集团微信公众号消息，全国首单以标准厂房为基础资产的产业园公募REIT——“国泰君安临港创新智造产业园REIT（508021）”（简称“临港创新产业园REIT”）今天（19日）正式发售。   该产品由临港集团发起，也是上海市属国企、临港新片区第一单获批的公募REITs。此次发行的临港创新产业园REIT，以优质高标准厂房作为底层资产，分别为临港奉贤智造园一期和三期。两处资产均位于临港新片区核心区，交通及区位优势明显。   在产品询价阶段，该产品网下认购倍数达到148倍。参与认购的资金达384.23亿元，最终确定的认购价格为4.120元/份，预计募集规模可达8.24亿元，产品溢价率接近13%。

（原标题：市值跌破万亿，宁德时代也不会输） 近来，宁德时代的“烦心事”有点多。 截至9月16日收盘，宁德时代股价跌超1%，总市值跌破万亿元大关。相关数据显示，自8月24日高点以来，宁德时代股价累计下跌超26%，市值蒸发逾3400亿元。 宁德时代很着急。9月5日，永兴材料发布公告称，已与宁德时代签署《合资经营协议之终止协议》。但在9月7日，龙蟠科技就声明表示，已与宁德时代达成了碳酸锂项目合作。 仅时隔两日，在与永兴材料的协议告吹后，宁德时代便迅速找到龙蟠科技合作，让两家企业“无缝对接”，丝毫不耽误项目推进。 宁德时代为何如此急迫？ 实际上，一直以来，宁德时代饱受上游原材料价格暴涨的拖累。今年一季度，宁德时代净利润同比出现下滑，营业收入和净利润的“高低落差”引起资本市场质疑。 财报显示，宁德时代一季度归母净利润下降23.62%。与此同时，其营业成本为416.28亿元，同比增长198.66%。长期来看，2019年~2021年，宁德时代毛利率分别为29.06%、27.76%、26.28%。今年一季度，其毛利率骤降至14.48%，创下新低。 其实2022年上半年，宁德时代的日子都不好过。先是2022年一季报业绩表现不佳，引资本失望；随后内部又迎来一场较大的人事变动；最近与中创新航等行业对手专利纠纷也进入白热化阶段；且即使2022年半年报业绩向好，却也在财报发布后第一个交易日，股价大跌近6%，股价低迷似乎已是宁德时代近半年来常态。 资本为何依然对宁德时代没信心？宁德时代为何如此焦虑？看似高高在上的“宁王”，实则危机四伏？当四方势力皆起，宁德时代还有多少筹码来应对挑战？ 外患 宁德时代的焦虑，其实并不让人感到意外。 芯片和动力电池，一直是生产新能源智能汽车整车的核心要素。为了摆脱束缚，拿回自主权，车企自研芯片早已不是稀罕事。动力电池在新能源智能汽车的成本中占据40%甚至更高，这对车企而言是巨大的变量。 此前，广汽集团董事长曾庆洪就曾在2022世界动力电池大会上抱怨：“目前，除了特斯拉赚钱外，其他新能源整车厂基本上是亏损的。动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 此言一出，一呼百应，倒出了不少车企们的苦水。当车企要掌握动力电池话语权，“去宁化”热潮就开始慢慢崛起。其中，比亚迪便是车企自研动力电池的代表。 宁德时代和比亚迪之间微妙的关系不言而喻。早在2020年3月，比亚迪就曾在刀片电池发布后，以针刺实验直接叫板宁德时代，随后宁德时代也用三元锂电池隔空反击。 时至今日，两者在动力电池市场中的博弈仍在继续。韩国研究机构SNE Research数据显示，2022年7月，比亚迪动力电池装机量再次超过韩国LG新能源，位居全球第二，仅次于宁德时代。这也是今年以来，比亚迪第三次获得月度亚军。 此外，比亚迪的“抢单”大战自打响起就从未停止。一直以来，宁德时代曾是特斯拉唯一的中国动力电池供应商。但近日有外媒报道称，比亚迪磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。无独有偶，8月份，长期执着于宁德时代的蔚来，也表示已与比亚迪弗迪电池确定了合作。甚至眼下正被资本市场注视的小米汽车，也选择比亚迪旗下的弗迪电池和宁德时代两者作为其电池供应商。 比亚迪成功自研动力电池，也让其他车企争相效仿。但并不是所有车企都有像比亚迪一般自建电池厂的实力，一般而言，这些车企选择和动力电池厂商合作研制的案例较多，也就是“合建电池厂”。 早在2020年，孚能科技就表示与吉利共同建设动力电池生产工厂，预计合资公司和孚能科技的合计产能达到120GWh。2022年以来，车企与动力电池厂商合力建厂更是屡见不鲜。2月7日，韩国东亚日报表示，SK创新和福特汽车的电池厂已于2021年12月开工；8月31日，外媒报道称，本田汽车将与LG新能源在美国建立一家电动汽车电池工厂；9月15日，欣旺达发布公告称，将联手东风集团建设动力电池生产基地，规划建设30GWh的动力电池产能。 此外，蔚来、零跑、威马、广汽埃安等都设立了关于自研电池项目和电池厂。虽上述车企投资金额不高，但显然野心不小。 更值得注意的是，想与宁德时代在动力电池市场中分一杯羹的，不只是以比亚迪为代表的车企们，在宁德时代的周围，众动力电池厂商们也虎视眈眈。 内忧 实际上，在参与自研动力电池之余，各车企也有意扶植新选手，使其平衡宁德时代在动力电池市场中一家独大的竞争格局。欣旺达便是众多车企看中的最具潜力种子选手之一。 截至目前，欣旺达获得了小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、广汽资本、东风资产等多家有电池需求的企业的投资。前不久，欣旺达旗下电动汽车电池公司欣旺达EVB完成了新一轮60亿元融资，远远超出了此前规划的30亿元募资额度，目前该公司投前估值在220-230亿元之间。此前有媒体报道称，欣旺达EVB2021年末启动了分拆上市计划，预计2023-2024年提交IPO。 2022年以来，欣旺达汽车电池已获多家投资。投资企业中，理想汽车关联公司江苏车和家、小鹏汽车关联公司Sky Top LLC、蔚来汽车关联公司蔚瑞投资分别增资4亿元、4亿元和2.5亿元，持股比例将分别为3.2%、3.2%和2.01%。甚至还包括关联上汽、广汽以及东风汽车等传统车企的上汽金石、广祺欣电、信之风/东风交银等企业。 在技术迭代上，欣旺达也没有固步自封。9月3日，欣旺达EVB发布了超级快充动力电池产品SFC480。据知情人士透露，即将上市的小鹏G9或将成为首个搭载欣旺达4C动力电池的车型。SFC480对欣旺达而言意义非凡，该电池是欣旺达从代工到自主研发的一大转折，而自主研发正是动力电池公司立足的“必备技能”，这在如今的动力电池市场中依然至关重要。 动力电池厂商第二梯队的欣旺达成长迅速，位于第一梯队的中创航新更是让宁德时代头疼。 且值得注意的是，声称不愿再为宁德时代“打工”的广汽集团，其旗下企业广汽埃安，早在2020年下半年就将宁德时代从新申报的车型供应商名单中删除。取而代之的，正是中创新航。 彼时，中创新航之所以能够替代宁德时代，拿到广汽的大单子，根本原因在于低价。有媒体报道显示，2019年，中航锂电对广汽电池模组不含税的价报价为0.78元/Wh，相比宁德时代的1.05元/Wh，便宜了近四分之一；到了2020年，中航锂电的报价再次下降到0.6~0.62元/Wh，仍然低于宁德时代的0.9元/Wh。 于此，性价比高成为了更多车企选择中创新航的理由。截至目前，东风、长安、广汽、吉利等车企都已被中创新航收入麾下。根据中创新航官网，其产品在乘用车市场已应用于零跑C11、小鹏P7、EA6、五菱宏光MINIEV、吉利几何C、吉利帝豪EV450等，以及广汽与长安的多款车型上。 车企和动力电池厂商齐发力，自然导致宁德时代的“铁王座”不稳。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年上半年，宁德时代动力国内装机量市占率下降到47.7%，2021年这一数字为52.1%。在三元锂电池方面，宁德时代和中创新航上半年三元锂电池分别装车22.89GWh和6.68GWh，占比分别为50.19%和14.65%，位列市场前两位。 宁德时代的“筹码” 但这就意味着宁德时代即将日落西山吗？事实并非如此。 当曾庆洪抱怨为电池厂商打工之时，宁德时代董事长曾毓群就曾回应道：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。” 换言之，动力电池厂商和车企都是动力电池原料价格居高不下的受害者。但这其中，位置最为尴尬的是二线动力电池厂商，它们向上面临高成本，向下没有资格涨价，最后导致增收不增利的局面。也正因如此，二线动力电池厂商没有更多的资金进行技术研发。 但宁德时代则有更多的余力来应对这一波新的冲击。近年来，宁德时代一直在加大对正极材料及锂、镍等资源的投入，先后与富临精工、德方纳米、洛阳钼业、天华超净公司子公司天宜锂业等合作，成立合资公司。工商登记显示，宁德时代已投资了宜春时代新能源资源、江西升华新材料、江西志存锂业、宜春时代新能源科技，以及贵安新区中科星城石墨。 宁德时代也在2022年半年报中披露，该公司建立了及时追踪重要原材料市场供求和价格变动的信息系统，通过提前采购等措施障原材料供应及控制采购成本。同时，宁德时代还通过投资合作、自行开采等措施保障供应链安全。 在研发投入上，财报显示，宁德时代2022年上半年研发费用高达57.7亿元，同比增长106.5%，占总收入约5%。综合2020年、2021年和2022年上半年来看，宁德时代研发总费用约达170亿元，几乎是欣旺达、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技研发费用之和的1.5倍。 强大的研发能力可以支撑宁德时代在“群狼环伺”的动力电池市场中脱险。宁德时代近期发布的第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，支持实现1000公里续航；通过全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。 根据宁德时代官方描述：在相同的电化学体系、电池包尺寸下，采用三元高镍版材料的麒麟电池，比同体积的特斯拉4680高出13%的能量密度。 此外，如今的宁德时代已经不满足于局限在动力电池市场。 根据财报，2022年上半年，宁德时代主要业务板块有动力电池、储能电池、锂电池材料。同期内，宁德时代储能业务实现营收达到127.36亿元，较上年同期增长171.41％，其储能业务增长速度高于动力电池增长速度的159.9％。 更加值得注意的是，宁德时代早已向众多领域伸出业务触角。此前媒体报道，协鑫集团已于宁德时代签署协议，双方在重卡换电站通用性、动力电池梯次利用、动力电池回收等方面展开合作。 在任何行业内，头部企业都需要具备危机感。显然，宁德时代早已意识到这一点。资本市场永远不会钟情于一家企业，动力电池市场格局也不会永远一成不变，躁动不安的各方势力均已剑拔弩张。庆幸的是，时刻紧张的宁德时代，已然开始警惕水面下难以察觉到的暗礁。 宁德时代虽早已跑在动力电池赛道的前列，但它也一直让自己身处在出发的路上。游戏还未结束，宁德时代未必会输。

  乐居财经 邓如菲 9月17日，据报道，河南省政府新闻办公室举行新闻发布会，重点介绍河南省落实国务院稳经济接续政策措施有关情况。今年以来，河南省推动694个停工烂尾项目复工建设，实现50个停工烂尾项目竣工交付，200个项目配套设施得以完善，44.7万套房屋办理了不动产首次登记；推动省级和郑州市分别设立100亿元额度的房地产纾困基金，大力争取国家政策性银行专项借款，支持已售逾期难交付住宅项目建设交付，第一批专项借款50亿元已下达郑州。